飛機維修是一項"冷門"但非常重要的專業(yè)。根據(jù)一所大學(xué)的資料顯示,一架飛機飛行一小時,即需要五個小時的維修時數(shù),足以見得飛機維修的重要性。早在2008年,亞航飛往國內(nèi)外的航線共53個,航班每星期就超過了200次,而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長。為此我國將需要更多擁有飛機維修學(xué)問的專業(yè)人士。
內(nèi)容導(dǎo)航飛機維修的就業(yè)方向飛機維修是不是冷門專業(yè)飛機維修的就業(yè)方向一、航空維修崗位
飛機維修專業(yè)隨著民航現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展應(yīng)運而生,一直服務(wù)于航空維修運行管理的第一線,因為定時進行飛機維修才能保證飛機的安全,因此航空業(yè)需要大量專業(yè)人才,近年來更是供不應(yīng)求,薪資待遇方面更是十分優(yōu)渥。
二、技術(shù)管理崗位
飛機維修專業(yè)培養(yǎng)的是具備飛機修理技術(shù)管理、飛機外場維護等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才,合格的畢業(yè)生均可從事飛機相關(guān)的技術(shù)管理崗位。
三、飛機制造崗位
飛機維修專業(yè)的人員必須具備飛機機體結(jié)構(gòu)與附件修理、裝配、調(diào)試、飛機試飛等專業(yè)知識,而近年來我國航空業(yè)快速發(fā)展,使得飛機制造崗位也急缺人才,因此就業(yè)前景非常好。
飛機維修是不是冷門專業(yè)飛行器維修技術(shù)有一點冷門,但前景可觀。
飛行器維修技術(shù)專業(yè)主要面向飛機裝配工、飛機系統(tǒng)安裝調(diào)試工、民用航空器機械維護員、民用航空器部件修理員等職業(yè),飛機結(jié)構(gòu)修理、飛機部附件修理、飛機裝配與調(diào)試、飛機維護等崗位。
飛機維修專業(yè)主要學(xué)習(xí)內(nèi)容是對飛機及其上機上的技術(shù)裝備進行維護和修理,所學(xué)內(nèi)容主要有液壓傳動與控制、空氣動力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機機體維修、基本鉗工實訓(xùn)等、工程熱力學(xué)與氣體動力學(xué)、發(fā)動機原理、航空發(fā)動機控制普通話、英語、韓語、日語等。
飛機維修專業(yè)的特殊性:
飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性,需要持有CCAR-66部的航空器維修人員執(zhí)照,飛機維修人員屬于優(yōu)秀技術(shù)型人才,相對航空業(yè)內(nèi)其他工作,飛機維修工作有著不可替代性。他們就像是航空器的主治醫(yī)生,為航空器的“健康”擔負著重要的責(zé)任。
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