北京亦莊的Apollo自動駕駛實驗基地，曾迎接過一批特殊的孩子。

這群孩子的眼中，一直都是虛無的景象，沒有黑也沒有白。但這一次，他們通過觸摸，第一次感受到了科技的“顏色”和魅力。

這群來自盲人學校的孩子，乘坐著無人車，驚喜又好奇地觸摸著無人車的激光雷達、車內(nèi)屏幕。

“希望以后的車都能實現(xiàn)無人駕駛，這樣視力有障礙的人，就可以和普通人一樣出行了。”孩子們從內(nèi)心深處發(fā)出了對科技、對未來的熱枕與希冀。

這是一個有溫度的科技故事，而百度也正朝著科技普惠的未來努力前行。

12月27日百度Create2021大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏再次談及人工智能賦能交通的話題。“隨著技術(shù)浪潮不斷奔涌向前，我們來到了人機共生的時代。而新一代創(chuàng)造者，他們手中改變世界的工具，正是人工智能。”李彥宏說，“未來的城市智能交通，不僅要有‘聰明的車’，還要有‘智慧的路’。”

十一年前就布局人工智能的百度，已經(jīng)用人工智能改變了許多當下的現(xiàn)狀。無論是對語言的深度學習、對家電的智能控制、還是最新出現(xiàn)的無人車，人工智能已經(jīng)成為社會各個角落中有效改變當下，推動行業(yè)發(fā)展的一種力量。

李彥宏表示，智能交通將使5年之內(nèi)中國的一線城市將不再需要限購和限行；10年之內(nèi)解決擁堵問題。

智能交通能根治交通頑疾

交通事故、交通擁擠、交通污染，目前仍然是全球道路交通普遍存在的三大頑疾。

“智能交通是這些問題的最優(yōu)解，智能交通將是影響未來10-40年的重大變革。”

這是一個十分宏大卻看似遙遠的構(gòu)想。

李彥宏為智能交通提出了這樣一個定義：從自動駕駛出發(fā)、基于聰明的車、智慧的路的智能交通，是把人工智能、5G通信、云計算等技術(shù)，是深度融合到交通領(lǐng)域的智能交通。

為什么智能交通能夠解決道路交通存在多年的三大頑疾，李彥宏給出了三點解釋。

第一，減少90%道路安全事故。全球每年有135萬人死于交通事故，平均每24秒就有一人喪生。其中94%的交通事故是人為因素導致的，包括注意力不集中、誤判、疲勞、酒駕等。自動駕駛將消除人為因素，隨著技術(shù)成熟，自動駕駛會比人類司機更安全。

第二，系統(tǒng)解決擁堵問題。未來的城市智能交通，在“聰明的車”和“智慧的路”協(xié)同之下，將實現(xiàn)“城市級”的信控實時優(yōu)化，未來出行有望暢通無阻。全國數(shù)百萬公里的路，通過車路協(xié)同，可以實現(xiàn)對車輛的安全護航。

第三，自動駕駛和智能交通可以助力碳減排。智能交通助力交通減排有以下核心抓手：首先，是以新能源自動駕駛汽車替代傳統(tǒng)高能耗汽車；其次，通過智能交通減少城市擁堵、減少無序的出行需求；再者，是私家車為主的高碳出行，向MaaS一站式出行服務(wù)等低碳方式轉(zhuǎn)變;最后，倡導低碳生活方式，鼓勵用戶更多低碳化出行。

波士頓咨詢的報告?zhèn)让嬉沧C實了以上觀點。該份報告認為，智能駕駛有望成為自汽車發(fā)明以來影響最為深遠的技術(shù)，智能汽車和自動駕駛出租車Robotaxi，尤其是共享自動駕駛出租車在市區(qū)的廣泛使用，可以讓城市街道上的汽車數(shù)量下降60%，尾氣排放下降80%或更多，同時減少90%的道路交通事故。

對于智能交通的美好構(gòu)想，百度已經(jīng)邁出了步子，并經(jīng)過了實地檢驗。

百度智能交通已在北京、廣州、保定、重慶、長沙、陽泉等近50個城市應(yīng)用落地。2020年11月，保定公安交警攜手百度打造的AI交管大腦投入使用。得益于此，過去兩年，保定主城區(qū)年均機動車增長7%，但擁堵指數(shù)卻通過部分路段信控優(yōu)化下降了6%。

李彥宏新作《智能交通》中總結(jié)道，通過結(jié)合圖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的仿真發(fā)現(xiàn)，假如一個城市全部路口都實現(xiàn)了智能化和城市級的區(qū)域信控優(yōu)化，能夠提升15%-30%通行效率。

交通暢行無阻背后，是超大量數(shù)據(jù)經(jīng)過無數(shù)次的傳輸、計算、運行。而這一切能夠成功實現(xiàn)，都離不開百度多年積累的AI基礎(chǔ)設(shè)施，包括昆侖AI芯片、飛槳 (PaddlePaddle)深度學習框架、核心AI能力（自然語言處理、計算機視覺、增強現(xiàn)實、語音識別等）及AI開放平臺等AI技術(shù)設(shè)施，這些都為百度在智能交通上的探索提供了技術(shù)支持。

由這些AI技術(shù)匯聚而成的百度大腦，為社會和產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)“大底座”。

在Create大會上，百度首席技術(shù)官王海峰也帶來了百度大腦的最新消息，基于自主研發(fā)的AI芯片“昆侖芯”、高性能極致彈性的異構(gòu)計算平臺“百舸”以及綠色節(jié)能的數(shù)據(jù)中心，百度打造了一個綠色算力底座，為AI技術(shù)研發(fā)及大規(guī)模應(yīng)用提供高效、穩(wěn)定的算力支持，助力實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

除了在智能交通的應(yīng)用外，百度大腦還將產(chǎn)業(yè)應(yīng)用拓展到智慧工業(yè)、智慧能源以及智慧城市上。目前，百度大腦已有近1400項開放能力，基于百度智能云“云智一體”的優(yōu)勢，將AI技術(shù)輸送到制造、能源、城市建設(shè)、鄉(xiāng)村振興等關(guān)乎國計民生的重要領(lǐng)域，助力中國經(jīng)濟、社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級。

八年作答一卷

2015年，百度的無人車第一次在北京五環(huán)路上測試時，曾經(jīng)引起過外界的熱議。

最先被推出舞臺的是Apollo計劃，向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。到2018年底，百度向整個行業(yè)開放了Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。這也成為了自動駕駛行業(yè)內(nèi)首個開源的車路協(xié)同方案。

投向無人車的第二年，百度將目光投向了交通的另一關(guān)鍵要素——路，同步開啟了車路協(xié)同的全棧研發(fā)。

自動駕駛領(lǐng)域一直有兩大路線之爭，一是以單車智能為主的技術(shù)路線，這在歐美國家較為認可。另一種則是車路協(xié)同為主的解決方案。由于中國復雜的道路環(huán)境以及超量的乘用車數(shù)量，車路協(xié)同的技術(shù)方案成為了國內(nèi)自動駕駛公司和科技公司努力的方向。

在《智能交通》一書中有這樣一個比喻，車路協(xié)同就如同路燈一般，而單車智能就像車燈，車路協(xié)同可以大大提升無人車的安全性，加快自動駕駛大規(guī)模商用的進程。2018年，伴隨著Apollo的開源，百度和長沙市簽約，開始在車路協(xié)同方面落地。

在擁有了自動駕駛技術(shù)和車路協(xié)同技術(shù)之后，下一步就到了真正的“智能交通”。

2020年4月，ACE智能交通引擎1.0問世,成為國內(nèi)外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。從車、路、人、再到各項技術(shù)的協(xié)同部署，智能交通這盤棋局也終于在今年清晰地顯露出來。

2021年7月，經(jīng)過一年的積累和探索，Apollo系統(tǒng)地推出升級后的ACE智能交通引擎2.0。

這一智能交通引擎的核心要素有四點，車、路、云、圖。

現(xiàn)在來看， “車”要素的布局已經(jīng)十分成熟。一方面， Apollo合作品牌超70個、頭部生態(tài)伙伴超300家、上市車型超650款，可服務(wù)數(shù)千萬的車輛用戶。另一方面，自動駕駛Robotaxi車隊從2019年開始在長沙試運營，目前數(shù)量超過500臺。加上即將要推出的集度汽車以及自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”，自動駕駛終端和服務(wù)平臺將初步構(gòu)建起交通數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)框架。

“路”的布局同樣如此。通過在路側(cè)、路口等地方部署智能感知設(shè)備，收集道路交通、惡劣天氣、安全設(shè)施等多種信息，并及時傳遞至出行者，同時車端獲取的突發(fā)信息也能夠反饋至智能路側(cè)感知進行協(xié)同。通過車路協(xié)同的強大信息交互能力，便于交通管理者大范圍及時獲取最新交通狀況，降低管理成本。

百度如今發(fā)布AIR智能道路系統(tǒng)，正是基于此前多年在車路協(xié)同、智能交通上的實踐，可以說，AIR智能道路系統(tǒng)是百度從近50城的落地經(jīng)驗中總結(jié)出來的智能交通系統(tǒng)級技術(shù)、能力和經(jīng)驗，既源自于自動駕駛技術(shù)的積累，也將與自動駕駛業(yè)務(wù)深度協(xié)同，給城市交通打造一個“中國模式”，讓百度為智能交通新基建的重要參與者。

“云”則代表著百度智能云，為路側(cè)設(shè)備提供云端以及邊緣側(cè)的算力。而“圖”代表著百度地圖提供的高精地圖、三維地圖、智慧地圖，結(jié)合百度智能巡檢車輛、車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備的感知能力和數(shù)據(jù)分析能力，深度融合地圖場景與交通管理，實現(xiàn)設(shè)備的全生命周期管理，從而保證智慧交通系統(tǒng)穩(wěn)定健康的運行。

減少遇到紅燈停車的次數(shù)，是比較直觀運用到ACE智能交通引擎的案例之一。百度的信控，通過“讓燈數(shù)車”、“讓車讀秒”的車路協(xié)同的方式提升交通效率。燈會根據(jù)實時的車輛數(shù)，來調(diào)整紅綠燈時長。

當一個人開車行駛在在廣州黃浦區(qū)核心干道開泰大道上，在道路上車輛較少的背景下，一定會有“好運氣”的加持讓你一路綠燈開過12個路口。而這樣的“好運氣”，也讓道路平均行程時間下降了25%，平均遇紅燈停車次數(shù)由3-4次下降為0-1次。

智能交通，商業(yè)化加速

“攀登珠峰，沿途下蛋。”這是百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇對百度在智能交通商業(yè)化形象的比喻。

梳理來看，百度在智能交通下的商業(yè)化路徑劃分比較明確的有三條，分別是智能交通解決方案提供商、共享無人車以及集度汽車。

百度智能交通已然迎來商業(yè)化的曙光。目前，百度智能交通已在北京、廣州、保定、重慶、長沙、陽泉等近50個城市應(yīng)用落地。百度2021年三季度財報顯示，截至2021年9月，ACE智能交通引擎合同金額超過人民幣1000萬元，同比翻三倍。

在自動駕駛解決方案上， Apollo自動駕駛開放平臺目前已與10家中國及全球車企達成戰(zhàn)略合作，通過高精地圖、自主泊車等汽車智能化解決方案賦能合作伙伴。此外，ANP 領(lǐng)航輔助駕駛解決方案也開始商業(yè)化落地。

2021年第三季度，自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”提供11.5萬次服務(wù)，這也讓“蘿卜快跑”成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)提供商。預計到2025年，“蘿卜快跑”擴展到65個城市，到2030年，擴展到100個城市。

據(jù)CIC報告，中國共享無人車服務(wù)的潛在市場規(guī)模預計將在2025年達到約1.5萬億人民幣。海通證券在研報中談到，依托于技術(shù)，運營規(guī)模，以及車輛成本等關(guān)鍵競爭力，百度蘿卜快跑在國內(nèi)與國際市場都具有明顯核心優(yōu)勢。

汽車機器人是百度對汽車未來發(fā)展的判斷。2021年3月，百度成立了獨立的智能電動汽車制造公司集度。在成立后的207天，集度就進入了simu car（軟件集成模擬樣車）的自動駕駛和智能座艙開發(fā)階段。

在設(shè)計理念上，集度汽車機器人擁有L4級別自動駕駛能力、人車交互及語音語義的精準識別、自我學習和迭代，實現(xiàn)“自由移動”“自然交流”“自我成長”。不斷學習用戶使用、交互習慣，基于行為數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化自動駕駛及智能座艙的各種體驗。

李彥宏在演講中透露，集度計劃2022年上半年發(fā)布首款汽車機器人概念車，并于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

而這些都僅是應(yīng)用端的商業(yè)化。實際上，從百度對芯片、AI平臺以及智能交通背后車、路、云、圖等方向的布局來看，百度已經(jīng)形成了從基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)架構(gòu)到軟硬件一體的全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)閉環(huán)。

財報數(shù)據(jù)中也體現(xiàn)了這一點， 2020年，百度營收1071億元，凈利潤（非美國通用會計準則）220億元。其中，非在線營銷收入為408億元，同比增長38%。2021年前三季度，百度非在線營銷收入增長平均值在70%以上，而該業(yè)務(wù)主要受百度智能云及其他AI驅(qū)動業(yè)務(wù)的推動。

根據(jù)中國智能交通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，結(jié)合交通各細分行業(yè)的智能化情況，2018-2020年我國智能交通市場總規(guī)模由1331億元增長至1772億元，呈明顯上升趨勢。

自2018年以來，各省市地區(qū)紛紛響應(yīng)國家號召，在建設(shè)和政策層面出臺具體的規(guī)定要求，大力推進智能交通的建設(shè)，編織新一代國家交通控制網(wǎng)。

2021年，在中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》以及十三屆全國人大四次會議表決通過關(guān)于“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要的決議中，都明確指出智能交通發(fā)展的核心內(nèi)容和必要性。

時代的洪流奔涌而來。李彥宏認為，智能交通時代的拐點已經(jīng)到來。國家層面的戰(zhàn)略指引、企業(yè)層面的創(chuàng)新實踐，兩者相得益彰，將加速人工智能、5G、云計算等技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，加速智能交通體系的構(gòu)建，讓我們的出行更美好。

“親歷了過去兩年智能交通在一些城市特定區(qū)域的實踐，看到技術(shù)給當?shù)仄胀ㄈ说某鲂袔砬星袑崒嵉母淖儯覍ξ磥沓錆M了信心，充滿了期待。”李彥宏如是說。

作者丨小樹 編輯丨張軼驍

（摘自微信公眾號鳳凰WEEKLY）

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